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domingo, 7 de abril de 2019

Vía Panamericana, la “cenicienta” del Gobierno Nacional


Gobernadores de los Santanderes y Boyacá también han sido indiferentes

Hablar o escribir de la "Vía Panamericana" en Colombia, es trasladar de inmediato al oyente o al lector a la región del Cauca, Valle del Cauca y Nariño, porque casi nadie sabe, (entre ellos el Instituto Nacional de Vías), que realmente se trata del Corredor que une a Caracas – Cúcuta – Pamplona – Málaga – Capitanejo - Soatá - Duitama – Tunja – Bogotá – Ibagué – Armenia – Cali – Popayán – Pasto – Ipiales – Quito, y de allí al resto de Suramérica.

Ese desconocimiento, aun del Instituto Nacional de Vías, Invias, y del Ministerio de Transporte, no les ha permitido VISUALIZAR que se trata de la Ruta más corta para ir de Bogotá a Cúcuta, pasando por Tunja, Duitama y Málaga. Los que Sí saben son los transportadores de carga, quienes, a pesar de tener unos 23 kilómetros destapados, a su paso por el Páramo Almorzadero, que les incrementa el recorrido normal en unas dos horas, la siguen recorriendo, porque de todas maneras ahorran tiempo y combustible, con respecto a la Vuelta por Socorro, San Gil y Bucaramanga.

En el Invias se conoce como Carretera Troncal Central del Norte, que antes venía de la Calle 200 de Bogotá a Tunja y Duitama, donde se desvía hacia Málaga y Pamplona; pero, le quitaron dos tramos que ahora componen la Briceño – Tunja – Sogamoso, (BTS), y Pamplona – Cúcuta, que ahora hace parte de la Doble Calzada Bucaramanga – Pamplona – Cúcuta, por lo que, ahora la Troncal Central del Norte se limita al tramo Duitama – Málaga – Pamplona, de aproximadamente 300 kilómetros.

¿Por qué ha pasado esto? Sencillamente porque la mayoría, (por no decir que todos) los parlamentarios santandereanos son de Bucaramanga, o de San Gil y Socorro, y se han peleado la modernización de la vía Bogotá – Chía – Zipaquirá – Chiquinquirá – Barbosa – San Gil - Bucaramanga, (también denominada Troncal Central), aun a costa de las dificultades del terreno, de las mayores distancias y de los graves problemas de transitabilidad que a diario se viven al paso por Socorro, San Gil y Bucaramanga.

La diferencia actual, comparando las rutas paralelas Tunja – Bucaramanga – Pamplona, y Tunja – Málaga – Pamplona, es de 34 kilómetros menos por esta última, aún sin rectificar, (rectificada sería de más de 50 kilómetros). Pero no es solo eso, los conductores de camiones y tractomulas la prefieren porque, "la topografía es mucho más suave y adicionalmente ahorramos combustible y pago de peajes" (no los hay).

¿Solo 14 Mil Millones en 2019?

Hace apenas una semana, cuando el director del Invias anunció en Bucaramanga que había 270 Mil Millones de pesos para invertir en las carreteras de Santander, nos alcanzamos a hacer ilusiones con el avance de la pavimentación de la Panamericana, pero no hubo tal, cuando nos detuvimos a observar la distribución de estos recursos, 200 Mil Millones se quedan en el Área Metropolitana de Bucaramanga, más exactamente en la doble calzada del corredor La Virgen – La Cemento - Rionegro, sobre la salida de la capital de Santander a la Costa Atlántica.

Quedamos fríos cuando el director del Invias anunció la inversión de solo 14 mil millones de pesos este año 2019 para la Vía Panamericana, señalando que, "con estos recursos se avanzaría en la pavimentación de unos seis kilómetros, de los 20 que faltan en el páramo del Almorzadero". Aún no sabemos qué contratista se comprometerá a pavimentar SEIS (6) KILÓMETROS en la travesía del Páramo Almorzadero, por 14 Mil Millones de pesos.

A propósito de estos anuncios, el alcalde del municipio de Cerrito, Carlos Alberto Romero Ramírez, ha visitado constantemente el Invias en la capital del país, con el fin de SUPLICAR, que se tenga en cuenta la pavimentación del paso nacional por su casco urbano, ya que la polvareda en verano y el barro en invierno, vienen generando muchos problemas económicos y de salud al comercio y a los habitantes en general.

Tramo de la Gobernación

Con relación al tramo conocido "de la Gobernación", entre los kilómetros 53 y 55, entre Concepción y Cerrito, con problemas de inestabilidad (inducida), su costo de recuperación se estimó en 70 Mil Millones de pesos, a precios de 2014, según el ingeniero del Invias Francisco Morales, gestor técnico del proyecto de Fase I en dicha época. Su recuperación no se ha contemplado, tal vez por la alta inversión que requiere. No obstante, un ingeniero de García Rovira elaboró una propuesta para construir un corredor paralelo que, a todas luces, resulta mucho más económica y con grandes ventajas de estabilidad en este sector.

La construcción de la nueva calzada, prácticamente con la misma longitud por terrenos estables, se haría con unos doce mil millones de pesos, ($12.000´000.000), lo que representa un ahorro de casi 60 mil millones para el Estado colombiano.

Gobernadores de Boyacá y los Santanderes, indiferentes con la Vía Panamericana

Es lamentable la indiferencia mostrada por los gobernadores de los Santanderes y Boyacá, con respecto a esta carretera, sabiendo que por aquí salen diariamente cientos de toneladas de hierro, cemento, carbón, papa, cebolla cabezona y de rama, de Boyacá hacia Cúcuta. También por aquí transitan muchos nortesantandereanos hacia la capital del país.

N de la R: (No es fácil para mí hablar en primera persona, pero…), De mi parte, quien escribe esta nota, (Carlos Alirio Meneses Cordero), me queda la tranquilidad de conciencia de lo que he hecho y sigo haciendo por esta carretera. Primero, cuando tuve la oportunidad de trabajar al lado del Director del Invias, Guillermo Gaviria Correa,  (q.e.p.d.) propicié la construcción de los puentes de Peña Colorada (o Higuerones) y de Quebrada de Vera, (entre 1996 y 1997). Posteriormente, haciendo parte de la "Comisión Diocesana de Integración y Desarrollo", (2008) presidida por el entonces Obispo de Málaga-Soatá, Monseñor Darío Monsalve Mejía, logramos que, el entonces Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, (q.e.p.d.) contratara la modernización del tramo La Palmera (Capitanejo) – Málaga – Concepción – Cerrito – Presidente, (paso por Santander), de cien kilómetros, (de los que faltan el tramo de la Gobernación, de 2 kilómetros y unos 23 en la travesía del páramo Almorzadero.


Motoniveladora contratada por los usuarios de la vía para hacerle mantenimiento

De todas maneras, así le sigan quitando los tramos que quieran, LA HISTORIA NO SE PUEDE CAMBIAR y esta seguirá siendo la VÍA PANAMERICANA o TRONCAL CENTRAL DEL NORTE, la primera carretera Internacional que tuvo Colombia, la misma cuyo mantenimiento debe ser asumido por los transportadores, la misma de los presidentes Rafael Reyes y Enrique Olaya Herrera.

viernes, 29 de marzo de 2019

Editorial Los otros karmas de los rovirenses


Cuatro incidentes con avionetas en el trayecto Bucaramanga – Málaga en una semana, dejan mucho que desear

Al pésimo estado y todos los peligros que representa para los rovirenses la carretera Málaga – Curos, se suman otros dos Karmas, si así se le puede llamar a esta clase de retos que tenemos que afrontar quienes vivimos en esta, la provincia más oriental de Santander.

Uno es el riesgo al robo, al atraco y hasta la muerte, si no entregamos lo que llevamos, al que tenemos que someternos quienes a menudo viajamos de Bucaramanga a Málaga o viceversa, por la ciudad de Pamplona. Desde el mismo momento que se sale de Pamplona hacia La Lejía, ya están ahí los atracadores esperando a sus víctimas para despojarlos del celular, de sus pertenencias y de cuanto centavo llevan. Pero si ese día de casualidad los ladrones de Pamplona están ocupados en otros quehaceres, no vaya a creer que se salva, porque entonces son los del páramo del Almorzadero los que los estarán esperando. No se le haga raro que lo atraquen en las dos partes.

Y entonces la pregunta que nos hacemos es: y, ¿dónde está la Fuerza Pública? ¿Hay Policía en Pamplona y en los municipios intermedios hasta Málaga? ¿No dizque hay un Batallón del Ejército Nacional en Pamplona, que además se llama García Rovira, al que muchos rovirenses han tenido que ir a prestar el servicio, aunque después no se lo devuelvan? ¿Entonces, por qué seguimos tan desprotegidos?

Pero, si el viajero quiere evitar los karmas de las vías Málaga – Curos y Bucaramanga – Pamplona – Málaga, le queda un tercero, si es que tiene la comodidad de pagar un costoso pasaje aéreo. Entonces aquí el sufrimiento es que la avioneta no se vaya a caer, o que cuando llegue a Málaga la pista no esté ocupada por vacas, caballos o transeúntes, disfrutando de toda una pista para ellos solos.

Y quiero detenerme en este punto, porque muchos malagueños y rovirenses no se enteraron que, durante la semana del 18 al 24 de febrero de este año, NO FUERON DOS, SINO CUATRO LOS INCIDENTES PRESENTADOS CON LAS AVIONETAS QUE PRESTAN EL SERVICIO ENTRE MÁLAGA Y BUCARAMANGA. Esto lo confirmamos con uno de los pasajeros que vivió las dos primeras situaciones, las que no se hicieron públicas. Se trata de un reconocido comerciante de Málaga, (que nos pidió mantener su nombre en reserva), quien viajaba el martes 19 de febrero de Málaga a Bucaramanga, pero cuando iban en determinado punto del recorrido, la aeronave tuvo que desviarse al aeropuerto Los Pozos de San Gil, por razones que aún se desconocen. Según nuestro contacto, ellos tuvieron que esperar en San Gil unas dos horas, para que otra aeronave los recogiera y los llevara hasta la ciudad de Bucaramanga.

Al día siguiente, miércoles 20 de febrero, el mismo comerciante viajó de regreso de Bucaramanga a Málaga, con tan mala suerte que cuando llegaron, tuvieron que dar varias vueltas para poder aterrizar, según él, debido a que había dos semovientes en la pista y ninguna persona estaba atenta a despejarla. La situación llegó al punto que el piloto les informó que, si a la siguiente vuelta no podía aterrizar, tendría que regresar con ellos a Bucaramanga.

El tercer caso sucedió apenas dos días después, el viernes 22 de febrero, cuando la aeronave monomotor de matrícula HK4986, que iba de Málaga a Bucaramanga tuvo que aterrizar de emergencia en un potrero de la Mesa de los Santos. El alcalde de Carcasí, Germán Eugenio Jurado, quien viajaba en esa avioneta, atribuyó el éxito de la operación a la pericia del piloto. En esa oportunidad se dijo que la emergencia se debió a fallas en la bomba del combustible.

El cuarto incidente fue con la avioneta Seneca bimotor de matrícula HK5152 que llegaba de Bucaramanga al aeropuerto Jerónimo de Agüayo de Málaga, a la que no le alcanzó la pista y fue a parar muy cerca de la malla que separa el aeropuerto de la carretera Troncal Central del Norte.

Uno de los bomberos que acudió a atender la emergencia, y que nos pidió reservar su identidad, nos reveló que el piloto les había manifestado que los frenos del aparato no respondieron. Lo que sí pudimos constatar, es que varios técnicos llegaron de Bucaramanga en otra aeronave y se encontraban revisando el aparato.

Por fortuna, estas situaciones no se convirtieron en tragedia. Recordemos que el 24 de diciembre de 2014, un pequeño avión con 7 pasajeros que cubría la ruta Bucaramanga – Málaga, se estrelló en inmediaciones de la Mesa de la Santos, muriendo todos sus ocupantes. Cuatro años antes, otro pequeño monomotor que cubría la ruta Bucaramanga – Málaga se precipitó a tierra en las goteras de Málaga, también con saldo trágico y la historia relata de otros dos accidentes graves en el mismo aeropuerto de Málaga.

Una funcionaria de la empresa ASES, a la que pertenecen las aeronaves de los incidentes, nos manifestó que la empresa estaría emitiendo un comunicado oficial, informando sobre las situaciones registradas, pero este comunicado nunca nos llegó.

Otra denuncia que sí nos llegó a esta redacción, está relacionada con la venta de tiquetes para vuelos posteriores, los que no se han podido utilizar porque la aerolínea está fuera de servicio, no sabemos si será por falta de aviones en buen estado o por alguna sanción de la Aerocivil. El caso es que una señora fue a que le devolvieran el dinero de su pasaje y le dijeron que solo lo harían cuando la empresa reanude el servicio. (¿?)

martes, 19 de febrero de 2019

Editorial: Chicamocha News: ocho años informando y sirviendo a Santander y Boyacá


Por Rubén Darío Rodríguez López

A finales del siglo pasado reputadas voces del periodismo norteamericano auguraron que para 2020, o antes, ya no habría periódicos de papel en Occidente. La predicción no se ha cumplido, pero no era un disparate. En los últimos 15 o 20 años, el número de publicaciones, no solo diarias, ha decrecido en todo el mundo, al tiempo que caía su difusión. (M.A. BASTENIER, 2016). La sentencia del analista de periódicos Mike Simonton es contundente: "a partir del año 2010, todos los mercados con dos periódicos se convertirán de uno solo, y empezaremos a ver que los mercados de un solo periódico se quedarán sin ninguno".  Las estadísticas indican que la circulación diaria de los periódicos en EEUU cayó en 20 millones, durante los últimos 10 años.

Traigo las anteriores consideraciones para reflexionar que hoy por hoy mantener un medio de comunicación escrito, no es nada fácil. En las últimas décadas han caído impresionantes medios de comunicación escritos mundiales, Nacionales y regionales, solo para mencionar algunos ejemplos en Colombia, la revista Cambio y el diario sensacionalista El Espacio, desaparecieron del mercado y algunos que eran diarios, pasaron a semanarios, como el Espectador, El nuevo siglo, El frente, etc.

Chicamocha News, es un periódico regional, que poco a poco y con muchas dificultades ha logrado sobrevivir como el único medio de comunicación escrito que genera noticias y opinión en las provincias de García Rovira de Santander y de Norte y Gutiérrez en Boyacá. Esta loable labor de hacer periodismo en regiones tan apartadas, lo hace supremamente meritorio por varias razones, entre ellas: la situación económica tan paupérrima de la región no le permiten generar las ventas de publicidad necesarias para su sostenimiento y, adicionalmente, la ausencia de grandes empresas y grandes marcas lo someten, básicamente a la publicidad Estatal, que cada día se reduce considerablemente y que en muchas ocasiones (por no decir que siempre), queda sometida a que un Alcalde o Gobernador no se haya sentido afectado por la opinión, reportaje o investigación que por obligación el periódico no puede obviar, ni dejar de publicar.

Aunado a lo anterior, lo hace doblemente meritorio el hecho de sobrevivir ante la avalancha de información (y desinformación) que abunda en Internet y especialmente en las redes sociales.  Facebook, Instagram, pero principalmente twitter, son hoy por hoy un tsunami de noticias, que arrasan la atención y les permite a los lectores informarse con un solo titular y a un solo clic. Sin embargo, estas redes también han sido invadidas por falsos periodistas y falsos perfiles que se encargan de tergiversar, malinterpretar y manipular la información, adecuándola al interés netamente personal o empresarial, dependiendo a quien necesite su explotación. 

Para nadie es un secreto que en las provincias de García Rovira y de Norte y Gutiérrez y en todas las regiones, donde la economía está basada en los programas del Estado, el sesgo de los medios de comunicación no es garantía de objetividad y de imparcialidad, en cuanto a la opinión política se refiere; ya que su necesidad de publicidad y de generar ingresos los lleva a arrodillarse y a venderse al mejor postor "político" o movimiento que le paute cuñas en sus emisoras o programas periodísticos, amedrentados bajo la amenaza de retirar sus pautas, si algún periodista, columnista o locutor llega a hablar mal de su gobierno o de su movimiento.

Ante esta realidad expuesta, el esfuerzo hecho por la Dirección general del Periódico Chicamocha News, en cabeza del Periodista Carlos Alirio Meneses Cordero, durante estos 8 años y 100 ediciones que se cumplen este mes de febrero, es titánico e impresionante, por decirlo de alguna manera, mantener la independencia informativa, por no entregar sus editoriales o columnistas al mejor postor, al gobernante de turno. En mis 73 columnas que me han permitido escribir, nunca, léanlo bien, nunca he tenido el más mínimo asomo de censura o de coacción para expresar mis opiniones, ni siquiera la sugerencia de cambiar algún párrafo o palabra, lo que me ha generado el placer de poder escribir lo que se me ha dado la gana y de alguna manera poder generar opinión, sin sesgos, sin intereses diferentes al de tratar de informar, el de tratar de expresar en mi lenguaje lo que mucha gente quiere decir, quiere expresar, quiere gritar, pero no puede por diversas razones, o simplemente porque no se atreven.

Muchos se preguntarán, ¿pero entonces cómo ha subsistido el periódico?  Simple: trabajo arduo y constante que hace la dirección del periódico, rebuscando la poca pauta que se puede conseguir, sin acondicionamiento, sin restricción de opinión, lo que lo hace más dispendioso y difícil. Tanto así, que hoy por hoy el periódico tiene más publicidad del Departamento de Boyacá que del Departamento en el cual nació y tiene su casa principal, el de Santander. En la provincia, el apoyo económico también ha sido muy poco, los Alcaldes escasamente pautan algunos publirreportajes y otros simplemente lo detestan, porque se opina con objetividad y con seriedad, y en algunos casos se investiga la verdad. 

Subsiste, gracias a los lectores, que son la razón de ser de cualquier medio de comunicación, mes a mes la rotación del ejemplar impreso llega a todos los municipios de las regiones y a las ciudades capitales del departamento en menor proporción, pero también se llega con las noticias a través de las redes sociales y de la página del periódico.

A Carlos Alirio, me permito expresarle mi más profundo respeto por hacer este trabajo, a veces tan ingrato y subvalorado, pero a su vez apasionante y necesario. También lo admiro por su persistencia, su constancia y su perseverancia en la tarea de informar objetivamente a una comunidad que pareciera, estuviera desdichada al olvido y al abandono Estatal, pero que, gracias a personas como Usted y su gran periódico, permiten que las personas que viven en la región y los que estamos lejos, podamos mantenernos informados, actualizados y de alguna manera traer a nuestra pupila, los logros o desatinos de los gobernantes, las obras y proyectos de la comunidad, así como los hermosos paisajes y ruinas que con el paso de los años son parte de nuestra historia, de nuestro presente y nuestro futuro.

¡Feliz aniversario!!!