Confidencial

Por Inocencio Franco

Alcaldes de García Rovira ofrecen lote para cárcel en la región

Bueno, llamó mucho la atención, no solo de la ministra sino de los medios de comunicación de Bucaramanga y del país, durante el Foro de la Justicia organizado por la UIS en Bucaramanga, el ofrecimiento de un lote, por parte de los alcaldes de García Rovira, para la construcción de una de las cárceles de descongestión de reclusos.

Por ejemplo, el Periodista Alfonso Pineda Chaparro, director de LA PARRILLA, medio de comunicación electrónico, destacó la siguiente nota:

"Causó sorpresa la noticia que dio en Bucaramanga la Ministra de Justicia Rut Stela Correa en el sentido que será construida una cárcel de alta seguridad que funcionará como colonia agrícola en la Provincia de García Rovira. La sorpresa está en que fueron los mismos alcaldes de esa provincia los de la iniciativa que inclusive buscaron el lote, lo compraron y se lo ofrecieron a la Ministra que de inmediato aceptó semejante regalo. Generalmente ningún alcalde en Colombia quiere tener en su territorio una cárcel de Máxima Seguridad. Aún se recuerda los rechazos a la construcción de las cárceles de Valledupar o la de Palogordo en Girón, cuyas comunidades, encabezadas por sus alcaldes, rechazaban tales proyectos".

¿En qué municipio será construida?

Bueno, no sabemos si, como dice nuestro colega es de Alta Seguridad y si ya los alcaldes compraron el lote.

Lo que sí nos genera curiosidad, es cuál de los municipios contará con el lote adecuado, teniendo en cuenta que una Colonia Agrícola es una cárcel que requiere, según los entendidos, un área aproximada de 30 hectáreas.

Acaso se estará pensando en los terrenos de la antigua granja El Arsenal, de Enciso? O de pronto en la granja de Tinagá, en el Cerrito?, que, aunque no cumplen con los requisitos, serían las que más se aproximan. jummmmm

Lo único que nos comentó el alcalde de Málaga, Luis Antonio Díaz, al respecto, es que él espera que quede en Málaga, por los beneficios económicos que traería para la región.

Ahora, si es cierto que es de "Alta seguridad", no deja de crear pánico entre los pacíficos habitantes de nuestra provincia.

"Polizones" encima de las tractomulas, que peligro!

Y hablando de pánico en nuestra región, esto fue lo que generó para los desprevenidos espectadores, la presencia de un grupo de polizones que viajaba encima de la carga de chatarra de una tractomula proveniente de Cúcuta y con destino a Boyacá. Decimos "polizones" porque suponemos que iban a escondidas, es decir, sin autorización del conductor del gigante vehículo.

Otra cosa es que fueran con el visto bueno del conductor, donde sería éste quien asumiría la responsabilidad de lo que le pudiera pasar a este grupo de muchachos.

Sería interesante que las autoridades ejercieran más control sobre estos procedimientos que pueden generar verdaderas tragedias.

Conalvias sigue mudo

De ninguna manera hemos logrado obtener información de CONALVIAS, relacionada con los trabajos del contrato por 96 mil millones de pesos para la pavimentación Duitama – Soatá – La Palmera.

En una valla ubicada por esta firma constructora a pocos kilómetros de Capitanejo, hacia Tipacoque, figuran 2 números de celulares, por lo que consideramos que por ahí si se podrían conocer detalles de la obra, de hecho, lo que se advierte en la valla es que, a través de esos números se puede obtener información.

Muy bien, llamamos al primero de ellos, el 315 311 97 34 y un señor nos dijo que ese número sí era de ellos, pero que estaba "destinado a otros menesteres".

Listo, llamamos al segundo número, 313 651 07 34, nos respondió una niña muy atenta, nos identificamos  como periodistas del Chicamocha News y nos pidió la especificación de la información que necesitábamos, pudimos entender que tomó nota de nuestras inquietudes: Cronograma de trabajo, puntos a intervenir, especificaciones de la obra y otros.

Muy formalmente nos dijo que nos haría llegar esa información al correo electrónico que por supuesto le dimos, pero pasados 20 días no ha pasado nada. Bueno, yo creo que es tiempo de volver a llamar …

Se quedarán esos recursos en el paso urbano de Santa Rosa?

En uno de nuestros recientes viajes a Duitama, pudimos constatar lo que varios transportadores nos habían informado: "que Conalvias estaba trabajando en la pavimentación de la segunda calzada de Santa Rosa de Viterbo", por lo que compartimos con ellos la misma preocupación, ¿será que se van los recursos en estos pasos urbanos y el resto de la vía, que se encuentra en precarias condiciones, queda sin arreglar?

Uno de los tramos que se encuentra en mal estado es precisamente el plan del páramo de Güina, más exactamente entre los kilómetros 60 y 70, donde se viene trabajando desde febrero pasado, pero no se ha avanzado mayor cosa.

¿Dónde estarán los supervisores del Instituto Nacional de Vías?

Feria Nacional ovino caprina, sigue resonando a nivel nacional

A nivel regional y nacional sigue resonando el éxito obtenido durante la pasada Feria Nacional Ovino Caprina de Málaga, organizada y sacada adelante por el Centro Agroempresarial y Turístico de los Andes, del SENA y por la Asociación Nacional Ovino Caprina, ANCO. No en vano, teniendo en cuenta que ha sido una de las mejores del país, reconocimiento hecho por organizadores y participantes de las que se han llevado a cabo en el recinto de CORFERIAS, en Bogotá.

Sin embargo, no se entiende por qué al interior del SENA este caso exitoso no trascendió. Estuvimos averiguando y llegamos a la conclusión que a nivel de Centros del SENA no se hace divulgación de medios, concentrándose esta labor en las regionales.

Lo que llama la atención es que el propio director regional del SENA estuvo en la instalación del evento, acompañado por personal de su oficina de comunicaciones y además, él es de García Rovira. (¿?).

Que se va el subdirector del SENA Málaga?

A propósito del SENA, continúan los rumores sobre la posible salida del Subdirector del Centro Agroempresarial y Turístico de los Andes, CATA, Germán Alfonso Garcés Mariño. Pues, en un reciente viaje a Bogotá, nos dimos a la tarea de averiguar directamente en la Dirección Nacional de la institución donde, no solo manifestaron extrañeza por nuestra consulta, sino que nos dijeron que el señor Garcés Mariño tenía todo el respaldo de la Directora General y demás directivos del SENA.

Comentamos si estas especulaciones sobre el subdirector del CATA tendrían tinte o protagonismo político y la respuesta que nos dieron fue: Señor Franco, recuerde las palabras de nuestra directora Gina Parodi, que de manera permanente dice: "Quiero rescatar al SENA de la politiquería".

Senador Juan córdoba extiende su territorio

Conocimos que el Senador Juan Córdoba Suarez, natural del Norte de Boyacá, donde tiene su mayor caudal de votos, no  solo arrancó ya su campaña con miras al próximo proceso electoral de marzo 2014, sino que incursionó en el departamento de Santander, más concretamente en Floridablanca.

Supimos que allí orientó una reunión con varios dirigentes conservadores que al parecer no están  conformes con la dirigencia santandereana, de esa colectividad. En el encuentro participaron varios ex candidatos al concejo de Florida, quienes al parecer asumieron compromisos con Córdoba.

Averiguando sobre esta información nos informaron que Juan Córdoba vendrá en pocas semanas a García Rovira, donde también tiene amigos … y votos.

¡El Gobierno de Colombia, no es cuchillero!

Una cosa es que nuestros antepasados santandereanos tuviesen alguna fama de pendencieros, supuestamente esgrimiendo armas blancas, como se le conoce a los cuchillos y machetes, y otra muy distinta que el gobierno colombiano sea "cuchillero". Yo no me puedo imaginar al gobierno del presidente Juan Manuel Santos Calderón, lanzando puñaladas a diestra y siniestra.

Sin embargo, los gobiernos pseudo socialistas de Centro y Sur América, le vienen haciendo sendas acusaciones:

Primero fue el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, quien dijo la semana pasada que el mandatario colombiano, Juan Manuel Santos, "le asestó una puñalada por la espalda a Venezuela", en referencia a su encuentro con el ex candidato presidencial Henrique Capriles en Bogotá.

En esa oportunidad,  durante un acto transmitido por la televisión oficial, Maduro dijo "dudar de la sinceridad del presidente Santos. Lo digo con dolor", resaltó.

Además, aseguró tener "dudas de continuar o no" en el proceso de paz entre el gobierno colombiano y el grupo guerrillero de las FARC, porque insistió en que el acuerdo al que llegaron el fallecido presidente Chávez y Santos "fue violado por el gobierno colombiano".

Todo lo anterior, porque el presidente de Colombia recibió en la Casa de Nariño a Capriles, quien también estuvo en el Congreso de la República, como lo puede hacer cualquier integrante de la oposición de cualquier país del mundo.

Sin embargo, en su momento Maduro dijo que seguiría evaluando sus relaciones con el gobierno colombiano, las que, en vez  de mejorar, se han venido deteriorando en los últimos días, a raíz del infortunado anuncio del presidente Santos de "buscar el ingreso de Colombia a la OTAN".

Pero las supuestas "puñaladas del gobierno colombiano" no pararon ahí, y fue así como el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, también criticó a Santos por esa intención, advirtiendo que, "es una puñalada al corazón de los pueblos de nuestra América. No le encontramos ni pies, ni cabeza".

Pero el presidente nicaragüense no se quedó ahí y recordó que la OTAN "es conocida por bombardear, asesinar y destruir a otros pueblos".
Otro que terció en el asunto, aunque no habló de puñaladas, fue el presidente de Bolivia, Evo Morales, quien se preguntó: ¿para qué Colombia pide ser parte de la OTAN, para agredir a Latinoamérica, para someterla, para que nos invadan los de la OTAN, como han invadido en Europa y en África?".
El caso es que el presidente Santos se dio cuenta de su error y mandó al Ministro de Defensa, Juan Carlos Pinzón a "desembarrarla", para lo cual leyó un comunicado, con el que aclaró que  Colombia va a "suscribir" con la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) un acuerdo para "iniciar todo un proceso de acercamiento, de cooperación, con miras también a ingresar a esa organización".
El ministro admitió que hubo un problema de "precisión" en torno a este asunto, y aseguró que el gobierno es consciente de que Colombia no puede ser miembro de la Alianza Atlántica, por razones geográficas, pero sí quiere ser un "socio" extra-OTAN, como lo son Israel, Egipto, Corea del Sur o Japón, o lo fue Argentina bajo el gobierno del ex presidente Carlos Menem, en su alineamiento con Estados Unidos.
La OTAN también aclaró que Colombia no cumple con los requisitos geográficos para ingresar en un futuro a este organismo internacional.
El hecho es que al gobierno colombiano no le ha ido muy bien con sus vecinos en las últimas semanas, poniendo de paso, en alto riesgo, el proceso de paz con las FARC, que ya surtió su primer acuerdo, en lo relacionado con el sector agrario.
En este momento la expectativa es grande, por las reacciones que se podrían venir por parte de Venezuela y sus aliados.

EDITORIAL

Unidos sí podemos! 

Tras aceptar y agradecer la invitación de este medio para presentar su Editorial, espero no equivocarme al decir que el balance tras el V Seminario Ovino Caprino del Nororiente Colombiano, y la X Exposición Nacional Ovino Caprina en Málaga, es evidente, y está en mente de cada una de las personas que, de una u otra manera, formaron parte de esta realidad. Hay claridad absoluta, al decir que la  Región del Medio Chicamocha, unida, logra, no solo trabajar por su desarrollo, sino convocar al país bajo liderazgo prospectivo, producto de la experiencia, la transformación del conocimiento, la innovación y la tecnología, a compartir el presente y a construir el futuro del sector ovino caprino.

Con la voluntad de Dios, se unieron fuerzas para lograr encontrar en un punto a diez departamentos; dos países visitantes, Brasil y Uruguay; 74 expositores; 900 ejemplares; y lo más importante: 12.000 visitantes al recinto ferial, donde compartimos la sorpresa colectiva en diversos espacios; la calidad y diversidad de los ejemplares; la innovación del manejo, como elemento de productividad; los juzgamientos, en ocasiones didácticos y magistrales, que condujeron a un aprendizaje permanente y una apropiación de la realidad bajo la argumentación necesaria, que en este momento nos permite tener la satisfacción regional y en la mente las estrategias para mejorar la competitividad.

A este gran grupo se unieron en buen momento instituciones como la Universidad Nacional; la Universidad Industrial de Santander; la Universidad Nacional Abierta y a Distancia; Corpoica, con la presencia del Dr. Juan Pablo Molina Acevedo, enlace con su equivalente en Brasil; Unaga, Unión Nacional de Asociaciones Ganaderas de Colombia, representada por su propio presidente el Dr. Ricardo Sánchez Rondón; la Gobernación de Santander, con su titular, el Dr. Richard Aguilar Villa, y los Diputados, José Ángel Ibáñez Almeida e Iván Fernando Aguilar Zambrano, así como las asociaciones más representativas de la ovinocultura y la caprinocultura nacional.

El evento desarrollado, nos deja grandes aciertos.

La asociatividad y las personas como eje del desarrollo, al igual que la necesidad de darle el emprendimiento y empresarismo al campo colombiano, fueron postulados de impacto, tras la conferencia del Dr. Siervo de Jesús Galindo, de la Dirección General del SENA. Otro factor preponderante lo representaron los trabajos académicos, presentados por la Universidad Nacional y la Universidad Industrial de Santander.

La logística y la organización enorgullecen al Centro Agroempresarial y Turístico de los Andes del SENA, y a la Asociación Nacional de Caprinocultores y Ovinocultores ANCO, el esfuerzo de los Aprendices, los Instructores y Administrativos logró la meta propuesta.

La preocupación y la urgencia de consolidar el proyecto para la estandarización de la Cabra Santandereana como raza, ya que este cuenta con el apoyo interinstitucional y la voluntad política de la administración departamental y las administraciones locales; sin embargo, tras cuatro meses y medio de la vigencia 2.013, no se ha consolidado metodológicamente, hecho que pone en riesgo el tiempo para la ejecución de los recursos; resulta importante llamar a los participante a agilizar la marcha en un tema tan importante para el sector ovino caprino nacional.

Debo resaltar el agradecimiento a ese grupo de personas que han entendido la referencia al texto, "Somos servidores inútiles cuando hacemos lo que debemos hacer por obligación". Lucas 17: 10,  porque ellos construyeron ese enlace entre la región y el país y hacen parte del SENA que nos merecemos, Un SENA como los demás.  

Germán Alfonso Garcés Mariño

Subdirector, CATA – SENA, Málaga.

Editorial

Nuestra carretera a concesión,  ¿y los programas de socialización?

Bueno, en los diversos medios de comunicación hemos escuchado y leído la noticia relacionada con la  entrega en concesión de la carretera Troncal Central del Norte, por parte del gobierno nacional a la empresa privada, con el fin de mantenerla en buen estado de transitabilidad y en contraprestación obtener los recursos provenientes de los peajes, que sin lugar a dudas serán ubicados a lo largo de este corredor vial.

Sabemos que esta figura de las concesiones viales trae beneficios y afectaciones, particularmente a los usuarios de la carretera, pero a nuestro modo de ver, creemos que son más los beneficios que las afectaciones, teniendo en cuenta que es garantía de un permanente y buen mantenimiento a la vía, cosa que no sucedería en manos del Estado, que normalmente hace inversiones para arreglarlas y posteriormente las abandona.

Otros beneficios que trae una vía concesionada, son los servicios de grúa, ambulancia, mecánico y otros que debe prestar el concesionario a los transportadores, por el solo hecho de pagar los peajes, que vale decirlo, son un poco más costosos que los de las carreteras que siguen bajo la tutela del gobierno.

Nos llama sí la atención, la incoherencia del Instituto Nacional de Vías, con relación al tratamiento que se le viene dando a los otros tramos diferentes al de Santander, que por todos es conocido, está siendo pavimentado con especificaciones muy especiales, tal como nos lo prometió el entonces Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego Henao, en sus diversas comunicaciones con Monseñor Darío Monsalve Mejía, para entonces Obispo de la Diócesis de Málaga – Soatá y Presidente de la Comisión Diocesana de Integración y Desarrollo, gestora del proyecto.

Digo que me llama la atención la diferencia, porque para el caso de Boyacá, cuyo contrato fue adjudicado a la firma CONALVÍAS, los trabajos que viene adelantando se observan muy superficiales, muy lentos y de acuerdo con lo dicho por el Director Territorial del INVIAS, por ahora sin rectificación de curvas ni reemplazo de puentes y alcantarillas, que seguramente no soportarán el creciente tráfico de carga que se tomará a esta carretera.

Tampoco ha sido acogida nuestra propuesta para integrar un tramo de unos seis kilómetros de la  vía Capitanejo – El Espino, ubicando el nuevo puente en un lugar amplio y seguro, para conectarse de nuevo con la Troncal en sitio estable, con lo que se evitaría la construcción de un gigantesco muro de contención en el río Chicamocha y de un magno puente sobre la quebrada La Chivatera, por la vía actual; el INVIAS está a tiempo para hacer los estudios, en procura de la viabilidad de esta propuesta con lo que se ahorraría más de 50 mil millones de pesos.

Con relación a la ubicación de los peajes también nos atrevemos a lanzar nuestra propuesta. Estimamos que en el tramo que se concesionará, que es Duitama – Málaga – Pamplona, se ubicarán al menos 2 peajes, por lo que sugerimos muy respetuosamente, que se ubiquen externamente a las poblaciones de García Rovira y del Norte de Boyacá; es decir, que no estén entre los cortos trayectos que unen a nuestros pueblos. Así las cosas, un peaje podría estar en la salida de Belén hacia Susacón y  el otro entre Chitagá y Pamplona, evitando onerosos costos al tráfico interno de estas 3 provincias donde solo se mueven vehículos pequeños que no afectan mayormente los puentes ni la carpeta asfáltica.

Pedimos desde ya al Instituto Nacional de Vías, a través de su Director, Leonidas Narváez y a la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, en cabeza de su Presidente Luis Fernando Andrade, que se inicie cuanto antes un programa de socialización, de educación y de cultura vial, teniendo en cuenta que no estamos acostumbrados a tanto tráfico y mucho menos a las velocidades que vamos a tener por nuestra región y que pueden generar lamentables accidentes con saldos trágicos.

Eso sí, tengamos en cuenta que todo proceso de modernidad trae sus riesgos y desventajas, pero no hay alternativa, debemos asumirlo.

Ahora sí, Galán Presidente!

  

Luis Carlos Galán S. y Juan Manuel Galán Pachón.

Una  de las premisas del Chicamocha News ha sido, es y será la de mantenerse al margen de cualquier inclinación o sesgo político; no obstante, existen circunstancias que nos obligan a opinar sobre la situación política del país.

Desde esta humilde tribuna hemos venido observando y analizando los aconteceres nacionales y desde luego, en nuestras tertulias y encuentros con la comunidad, coincidimos con buena parte de nuestros coterráneos en muchas de estas cavilaciones.

Para comenzar, hemos visto los grandes desaciertos del actual gobierno, por lo que no nos cave en la cabeza que Colombia siga "patinando" otros 4 años ante una eventual reelección del Presidente Juan Manuel Santos.

Seguramente también coincidimos con muchos colombianos en que lo único que salvaría el actual mandato sería el proceso de paz con las FARC, sin embargo, el gobierno no se puede entregar a esa organización, en aras de declararse ganador, o de subir unos escalones entre los más de 150 postulados al Premio Nobel de Paz. Si se logra un proceso de paz, que sea con base en acuerdos que le sirvan al país y a todos los colombianos. Por ahí descartaríamos la reelección del Presidente Santos.

La candidatura del Ministro de Vivienda Germán Vargas Lleras tampoco nos parece lo más acertado. Un Ministro que llegó a Gramalote en plena destrucción a comprometerse con la reconstrucción del municipio en pocos meses y que pasados 2 años ni siquiera se han puesto de acuerdo con el sitio de reubicación, es un fiasco. Vargas Lleras tiene en sus manos la posibilidad de construir allí parte de las 100 mil casas que propone su gobierno y de paso erigir un municipio moderno, que se convierta en modelo nacional, en sitio turístico por su estructura y distribución, por su moderno acueducto y sus redes eléctricas, etc.

Por esto también descartamos a Vargas Lleras.

Así las cosas, en el "santismo" no hay de donde escoger. Tampoco vemos en el "uribismo" un candidato digno de llegar a la  primera Magistratura del país.

Con estos argumentos lanzamos desde estas sencillas páginas al candidato que podría salvar a Colombia de una verdadera hecatombe y ese candidato se llama JUAN MANUEL GALÁN.

Son muchas las razones: Primero, el país quedó en deuda con su padre Luis Carlos Galán, que pudo llegar a ser el mejor Presidente en la historia de Colombia. Por tanto, Juan Manuel, su hijo mayor, viene de una familia presidenciable.

Segundo, los colombianos hemos sido testigos de la Pulcritud en toda su familia, Juan Manuel y sus hermanos son herederos de grandes valores: su padre el más connotado enemigo de todo tipo de corrupción. Su señora madre, Gloria Pachón de Galán, una excelente periodista que ha denunciado gran cantidad de casos y ha luchado por la honestidad y la rectitud.

Tercero, Juan Manuel Galán Pachón es de los Senadores más cumplidos con su responsabilidad, en todo el Congreso colombiano, vota cada proyecto con argumentos y explica por qué lo hizo y así decenas de razones más.

Señor ex presidente Cesar Gaviria Trujillo, yo creo que es tiempo de que las cosas retomen su curso natural. En sus manos y en las de su hijo Simón está el devolver el guiño que un día Juan Manuel le hizo a usted, para que Juan Manuel Galán Pachón se convierta en el Presidente que Colombia y los colombianos necesitamos.

Viva Galán Presidente!

“El éxito está en los contratistas”

Por fin, con la salida a la luz de la primera Convocatoria Pública para la reparación de los primeros  puntos críticos y la construcción de 9 puentes, entre La Isgaura y El Tope, la promesa presidencial comienza a verse cristalizada, al menos en lo que tiene que ver con los arreglos básicos, que no es lo mismo que la pavimentación de la carretera Málaga – Curos.

No obstante, de la convocatoria a la adjudicación y de esta a la ejecución de las obras hay mucho trecho; trecho que se verá más dilatado o más cercano y real, de acuerdo a la calidad de los contratistas.

Tenemos muchos ejemplos y experiencias que nos permiten visualizar las posibilidades de que las obras se hagan a medias y de mala calidad o se ejecuten bien, de acuerdo con la firma que salga favorecida para su realización.

Para citar solo algunos ejemplos, recordemos cuantos contratos y cuantos recursos llegaron durante décadas para la "pavimentación" de la carretera Troncal Central del Norte, donde los contratistas aparecían de la noche a la mañana, hacían cualquier cosa sobre la vía y de la misma forma desaparecían, incluso sin pagarle a los trabajadores y hasta a quienes les vendían la comida. 

Nuevo puente El Volador, Troncal Central del Norte.

La suerte nos cambió cuando llegó el Consorcio San José de Miranda, conformado por las firmas Constructora Colpatria S.A., HB Estructuras Metálicas y Latinco S.A., una fusión perfecta que ha demostrado que las obras sí se pueden hacer y de la mejor calidad.

En nuestro paso como Periodista del INVIAS y al lado del doctor Guillermo Gaviria Correa, tuvimos la oportunidad de ver grandes obras en otras regiones del país, generando el interrogante de si algún día, este tipo de pavimentaciones y puentes gigantes podrían llegar a nuestra región, lo que considerábamos una utopía.  Pero hoy, gracias a LATINCO S.A. y sus aliados las tenemos y mejores que algunas de Bogotá, Valle y Antioquia.

Si el Instituto Nacional de Vías y el Fondo Adaptación quieren que las obras se hagan en el tiempo programado, (14 meses), es bueno que tengan en cuenta a quienes con hechos han demostrado su responsabilidad y compromiso para hacer obras de calidad y a tiempo. Más aún cuando se anuncia la construcción de un puente atirantado, de más de 500 metros, por el estilo del que se construyó entre Pereira y Dosquebradas.

Otras ventajas de Latinco y sus aliados, es que llevan casi cuatro años en la región, poseen el equipo técnico y humano que se requiere, y otro valor agregado muy importante, que desde hace más de tres años vienen recorriendo la carretera Málaga – Curos, por sus constantes gestiones en Bucaramanga y San Gil, relacionadas con la obra que vienen ejecutando.

Desafortunadamente no podemos decir lo mismo de firmas como Conalvías, que apenas está comenzando con la ejecución del contrato Duitama – Soatá – La Palmera y ya hay inconformismo de los conductores, que manifiestan que, "comenzaron mal, porque solo vemos una motoniveladora y un par de volquetas, todos de modelo viejo, en el páramo de Güina". Eso tenemos que ir a constatarlo, porque es un contrato de más de 80 mil millones de pesos.

Dos años del Chicamocha News

Una gran satisfacción queremos compartir hoy con todos nuestros lectores, nuestros patrocinadores y nuestros benefactores, al cumplir los primeros dos años de circulación ininterrumpida, como el Medio de Comunicación escrito de nuestra región del Oriente de Santander y del Norte de Boyacá.

No ha sido fácil, se han presentado dificultades de toda índole; pero con ahínco, con fortaleza y con el apoyo de mucha gente, las hemos podido superar.

El mejor regalo de estos primeros 2 años, cumplidos el pasado 7 de febrero, se lo hemos dado por anticipado a nuestros lectores y anunciadores y es el tamaño, la calidad de impresión, Full color las 20 páginas, que estamos haciendo en el diario La República de Bogotá, desde diciembre pasado, con la imaginación y las manos mágicas de nuestro diseñador Carlos Alberto Gómez Ramírez.

Reconocimiento también al ingeniero William de Jesús Vélez Ruíz, Editor Web de GOOGLE, quien nos diseña y mantiene al día la página web, www.chicamochanews.net para más de 33 mil lectores que nos han  honrado con su visita.

¡Dios les pague a todos y gracias a ustedes seguiremos adelante!   

EDITORIAL

Carretera Málaga – Curos, ¿Vergüenza nacional?

Nunca, en mi más de medio siglo de vida, había visto y vivido las condiciones tan precarias y vergonzosas en que se encuentra actualmente la carretera que de Málaga y de toda la provincia de García Rovira, conduce a Bucaramanga, más conocida como Málaga - Curos. Ni siquiera cuando fui su víctima, rodando por uno de sus abismos, o por su único abismo que constituye todo el recorrido de 124 kilómetros, cuando, ante mis ojos, murieron 13 de mis compañeros de viaje. En ese año, (1991), perdieron la vida más de 50 personas, en por lo menos seis graves accidente de tránsito.

Precisamente, acabo de vivir una de las experiencias más extremas de mi vida, al acompañar en ambulancia desde Málaga hasta Bucaramanga a uno de los seres más queridos de mi familia y a pesar del trasnocho, saliendo de Málaga a las 2 de la madrugada, para llegar a Bucaramanga hacia las 8 de la mañana, no pude ni siquiera pestañear, todo lo contrario, el estado cada vez peor de la vía, en la medida que avanzábamos, me mantenían los ojos muy abiertos y llenos de terror, dándome la oportunidad de reflexionar durante esa larga pesadilla, sobre la suerte que nos ha tocado a los rovirenses, muchos de ellos víctimas, por la pérdida de algún familiar en las decenas de accidentes ocurridos por ella.

Entre todo lo que pensaba, me ponía en el lugar de todos aquellos enfermos que prefieren quedarse en los hospitales de nuestros pueblos, o morir en sus casas, antes que emprender uno de estos macabros viajes, donde los males se pueden agravar y peor aún, dejar sus vidas por el camino.

Destaco, eso sí, la buena voluntad de los médicos, de las enfermeras, de los conductores de las ambulancias, y cavilaba también sobre su enorme vocación y su gran espíritu de servicio. La calidad de estas personas no tiene límites; una enfermera que hace vigilia para cuidar a su paciente durante todo el recorrido, que llega a Bucaramanga y se regresa con otro paciente que ya fue atendido en la capital y debe regresar a su casa, o al propio hospital de Málaga y repetir esta hazaña durante una semana completa, es digno de admirar. De mi parte, todo el reconocimiento para ellos, su entrega por lo que hacen y por la salud y la vida de los demás, es digno de todo los halagos.

Otros tantos se merecen los conductores de buses de Cotrans y de Copetrán. Estos señores andan al volante de los únicos buses "todoterreno" del mundo, son increíbles todas las peripecias que deben hacer en todos los 124 kilómetros de este tortuoso recorrido, pero más aún, en pasos críticos como el "Alto de las Viejas", entre Pangua y Pangote, que está impasable, o en el sector de La Isgaura, que otra vez está a punto de sucumbir.

Me pregunto y les pregunto: ¿Cuándo nuestros alcaldes, cuando el gobierno nacional, cuando quienes manejan la política de este país, se darán cuenta que toda la plata que le inviertan a esta carretera es como echarla a un barril sin fondo, o como decían antes, tirarla al Pozo de Donato?

Pellizquémonos y dejemos de ser ilusos, los 138 mil millones de pesos que se invertirán van a mejorar algunos puntos críticos, van a permitir la construcción de otros tantos puentes, ¿cuánto suma eso en longitud de la vía? No más de 3 ó 5 kilómetros.

O, los 100 mil millones de pesos que se invertirán en la "pavimentación de la vía", como lo dicen algunos a boca llena, no alcanzará para pavimentar más de 10 kilómetros, en otras palabras, si se comienza desde Málaga, como se ha reclamado, no alcanzará para llegar al Alto. Y el resto de la vía, ¿qué?

Señores alcaldes, lo que hemos propuesto hace más de 20 años pudo haber impedido la muerte de muchas personas. No proponemos construir una vía alterna para clausurar Curos – Málaga, una vía nueva nunca mata otra, la complementa. Solo es tener una trocha alterna, para cuando Málaga – Curos reviente, como está a punto de reventar, y tengamos por donde llevar a nuestros enfermos en ambulancia a Bucaramanga.

Cerrito – Mortiño – Portillo – Berlín no es solo una vía alterna, es una alternativa de vida que carece de abismos, que no hace mayor daño ambiental, porque el 90% del piso de su recorrido está basado en roca.  Son solo 12 kilómetros los que faltan por construir, si lo dividimos entre los 8 alcaldes de la cuenca del río Servitá, que son los municipios directamente favorecidos, le corresponde a cada alcalde la módica suma de UN KILÓMETRO MÁS 500 METROS, ¿será que no se puede? Si es así, no tenemos nada que hacer aquí.

Conozco alcaldes que han construido, no uno, sino dos, tres o más ramales veredales, de más de 10 kilómetros cada uno, ¿no se puede comprometer cada uno de los 8 alcaldes de la cuenca del río Servitá a construir un kilómetro y medio? Entonces sentémonos a seguir esperando la "pavimentación de Málaga – Curos", dentro de cien años hablamos.